據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)"和諧號(hào)"CRH380A新一代高速動(dòng)車組將沖擊世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。
如果試驗(yàn)成功，這將是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。
京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋等24個(gè)車站，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路。
據(jù)有關(guān)專家介紹，和諧號(hào)CRH380A新一代高速列車歷經(jīng)理論與實(shí)踐的循環(huán)往復(fù)，歷經(jīng)仿真計(jì)算、臺(tái)架試驗(yàn)、線路試驗(yàn)的反復(fù)分析、試驗(yàn)、論證，最終實(shí)現(xiàn)了速度、安全、舒適、節(jié)能等技術(shù)指標(biāo)的世界領(lǐng)先。列車整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)了十大技術(shù)創(chuàng)新：低阻力流線頭型，良好的振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配，高氣密強(qiáng)度和氣密性車體，安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架，先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)，高性能的牽引系統(tǒng)，高速雙弓受流性能，安全環(huán)保的制動(dòng)系統(tǒng)，人性化的旅客界面以及優(yōu)良的智能化性能。
"全球最快列車"、"高鐵"一時(shí)成為國(guó)人關(guān)注的焦點(diǎn)。高速鐵路作為國(guó)家投資的高端項(xiàng)目，安防的應(yīng)用同樣引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
高鐵建設(shè)凸顯安防商機(jī)
高鐵安防應(yīng)用的具體設(shè)備包括攝像機(jī)、編碼器、硬盤錄像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)、門禁、煙感探測(cè)器、報(bào)警主機(jī)、中央管理平臺(tái)、視頻分析及集中存儲(chǔ)設(shè)備等
作為高鐵安全運(yùn)行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵必不可少的配套系統(tǒng)，高鐵對(duì)安防產(chǎn)品尤其是高端產(chǎn)品有著龐大的市場(chǎng)需求。據(jù)專家估算，高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)平均每公里投資約需20萬(wàn)元人民幣，按2012年中國(guó)高鐵項(xiàng)目總里程為1.3萬(wàn)公里計(jì)算，近兩年高鐵對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投資就將達(dá)到26億元，如包括門禁、報(bào)警及周界防范等安防子系統(tǒng)投資在內(nèi)，高鐵安防系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到甚至超過(guò)30億元人民幣。
高鐵安防應(yīng)用包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁、防盜報(bào)警、周界防范等。高鐵的界定為時(shí)速200公里至350公里，它不同于一般鐵路，是與傳統(tǒng)鐵路完全分離的獨(dú)立的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。無(wú)論是軌道還是車站都是新建的，因而設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，投資巨大，武廣高鐵投資總額達(dá)1166億元，京滬高鐵預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到2209億元。因此，高鐵對(duì)安防系統(tǒng)的要求很高，主要以高端產(chǎn)品（或系統(tǒng)）為主。高鐵安防應(yīng)用的具體設(shè)備包括攝像機(jī)、編碼器、硬盤錄像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)、門禁、煙感探測(cè)器、報(bào)警主機(jī)、中央管理平臺(tái)、視頻分析及集中存儲(chǔ)設(shè)備等。
高鐵安防現(xiàn)代化程度高
高鐵安防促進(jìn)了鐵路安防應(yīng)用的跨越式發(fā)展，無(wú)論是安檢設(shè)備、門禁，還是監(jiān)控?cái)z像機(jī)、DVR、光端機(jī)、矩陣、視頻服務(wù)器等，多是國(guó)內(nèi)外知名品牌
高鐵與傳統(tǒng)鐵路相比，現(xiàn)代化程度高，因而高鐵安防應(yīng)用與傳統(tǒng)鐵路安防應(yīng)用相比，對(duì)設(shè)備的先進(jìn)性、穩(wěn)定性和系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)性能、圖像傳輸及各子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等方面都提出了更高要求。過(guò)去，鐵路安防采用的大多是低端產(chǎn)品，即使像深圳火車站這樣硬件設(shè)施較好的車站，其監(jiān)控設(shè)備也都是比較低端的。高鐵安防促進(jìn)了鐵路安防應(yīng)用的跨越式發(fā)展，使其從落后躋身到先進(jìn)，可以說(shuō)僅次于機(jī)場(chǎng)和地鐵。無(wú)論是安檢設(shè)備、門禁，還是監(jiān)控?cái)z像機(jī)、DVR、光端機(jī)、矩陣、視頻服務(wù)器等，采用的多是國(guó)外和國(guó)內(nèi)知名品牌產(chǎn)品。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，實(shí)際上，高鐵領(lǐng)域并沒(méi)有"安防系統(tǒng)"這一概念，視頻監(jiān)控和其它安防相關(guān)子系統(tǒng)都被納入高鐵"四電"系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)。
北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理尉建剛指出，鐵路安防系統(tǒng)與其他領(lǐng)域安防系統(tǒng)最大的區(qū)別體現(xiàn)在多專業(yè)的關(guān)聯(lián)應(yīng)用上。鐵路行業(yè)與安全管理運(yùn)營(yíng)相關(guān)的系統(tǒng)很多，總共不下10個(gè)系統(tǒng)，如通信、信號(hào)、電力、電牽系統(tǒng)等等。像是公務(wù)專業(yè)，僅機(jī)車車輛里面成規(guī)模、成體系的就有5個(gè)系統(tǒng)，稱為5T（THDS紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)、TFDS貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)、TADS貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊升學(xué)診斷系統(tǒng)、TPDS貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、TCDS客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)）。正因?yàn)殍F路行業(yè)的專業(yè)性較強(qiáng)，因此，對(duì)集成商的技術(shù)實(shí)力、資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)都是很強(qiáng)的考驗(yàn)。
深圳市賽為智能股份有限公司總裁助理兼技術(shù)總監(jiān)林必毅介紹，目前賽為也在開(kāi)始關(guān)注高鐵領(lǐng)域，并已經(jīng)參與多條高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)。他表示，參與高鐵項(xiàng)目的集成商除了需要有系統(tǒng)集成資質(zhì)、智能建筑設(shè)計(jì)資質(zhì)、建筑智能化工程專業(yè)承包資質(zhì)、安防設(shè)計(jì)施工資質(zhì)外，最重要的是要有鐵路電務(wù)及電氣施工資質(zhì)。
高鐵對(duì)于安防品牌的選擇也是"優(yōu)中選優(yōu)".無(wú)論是前端監(jiān)控?cái)z像機(jī)還是后端編碼器、存儲(chǔ)設(shè)備，都是選擇最高端的品牌。例如，前端主要選擇BOSCH、PELCO、松下、HONEYWELL等，編碼設(shè)備主要選用NICE、[NextPage]BOSCH、IOimage、VERINT等。不過(guò)，隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)品牌的崛起及市場(chǎng)推廣力度的加大，一些一線國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始受到高鐵領(lǐng)域的關(guān)注，如海康威視、大華、亞安、天地偉業(yè)、朗馳等。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)酵，高鐵安防格局有望改寫
隨著中國(guó)高鐵事業(yè)的迅速發(fā)展，關(guān)注該領(lǐng)域的安防企業(yè)也越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。"感覺(jué)同一個(gè)項(xiàng)目，參與投標(biāo)的企業(yè)越來(lái)越多了。以前主要是一些國(guó)際大品牌參與，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)、國(guó)外很多知名設(shè)備品牌商都開(kāi)始參與進(jìn)來(lái)。"對(duì)此，西剎子感觸頗深。
黃承韜透露，目前他們正與"四電"集成商密切接觸，參與一些高鐵項(xiàng)目的招投標(biāo)工作。但他深刻地感受到，雖然國(guó)內(nèi)很多品牌的產(chǎn)品在功能上和技術(shù)先進(jìn)性并不遜色于國(guó)外品牌，但由于國(guó)內(nèi)安防廠商與鐵路系統(tǒng)集成商之間的合作時(shí)間較短，高鐵領(lǐng)域?qū)?guó)產(chǎn)品牌依然持保留意見(jiàn)。國(guó)產(chǎn)品要被高鐵領(lǐng)域接受，還需要通過(guò)進(jìn)一步合作來(lái)加強(qiáng)了解。
設(shè)備商趨之若騖，系統(tǒng)集成商也不例外。如，深圳賽為、北京佳訊飛鴻、河南四季輝煌科技等等，都在暗暗發(fā)力這一市場(chǎng)。林必毅介紹，2009年初，賽為制定了新的戰(zhàn)略方向，除了繼續(xù)關(guān)注城市軌道交通領(lǐng)域之外，未來(lái)還將擴(kuò)展鐵路尤其是高速鐵路業(yè)務(wù)。"我們?cè)陉P(guān)注是否可將城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)成功復(fù)制到高速鐵路領(lǐng)域。賽為已經(jīng)獲得了參與鐵路工程項(xiàng)目所必須的資質(zhì)；而在經(jīng)驗(yàn)方面，相信借助過(guò)去在軌道交通方面的各種經(jīng)驗(yàn)，會(huì)很容易理解鐵路領(lǐng)域的需求。"
雖然高鐵被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是眾多行業(yè)中最為"封閉"、門檻最高的行業(yè)之一，但相信隨著中國(guó)高鐵事業(yè)的發(fā)展，安防企業(yè)對(duì)高鐵的關(guān)注提升，該領(lǐng)域的參與者會(huì)越來(lái)越多，高鐵安防競(jìng)爭(zhēng)格局被改寫將成定局。"前途光明，道路曲折"將會(huì)是高鐵安防市場(chǎng)的真實(shí)寫照。
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