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目前，中國正在規(guī)劃地鐵建設(shè)的城市有33個，預(yù)計到2020年全國家規(guī)劃的鐵路總里程達(dá)6100公里。2015年地鐵建設(shè)投資額將是2010年的5倍多，預(yù)計2010年-2015年地鐵建設(shè)總投資金規(guī)劃額是11568億元。

　　2009年至2013年期間，我國鐵路投資總額將達(dá)到3.5萬億元。按照規(guī)劃，2012年我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入規(guī)劃，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。

　　安防系統(tǒng)是軌道交通中必不可少的配套系統(tǒng)。安防系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、產(chǎn)品不斷細(xì)化，安防系統(tǒng)在軌道造價中所占比例越來越大，達(dá)到10%左右。專家預(yù)測，未來5年，安防系統(tǒng)在軌道交通中所占比重還將繼續(xù)上升，達(dá)到甚至超過15%。近萬億元的軌道交通市場給系統(tǒng)集成商帶來了發(fā)展契機(jī)。

　　關(guān)注該領(lǐng)域的安防企業(yè)也越來越多，競爭越來越激烈。有系統(tǒng)集成產(chǎn)商表示，同一個項目，參與投標(biāo)的企業(yè)越來越多了，以前主要是一些國際大品牌參與，現(xiàn)在國內(nèi)、國外很多知名設(shè)備品牌商都開始參與進(jìn)來。

　　賽為智能、達(dá)實智能、同方數(shù)字城市等建筑智能化領(lǐng)域的企業(yè)也看中了軌道交通市場中蘊(yùn)含的商機(jī)，紛紛將目光瞄準(zhǔn)這個市場，在市場上展開新一輪的激烈角逐。

　　賽為智能先后進(jìn)入南京城市軌道交通智能化工程等11個城市軌道交通工程，為其提供良好的服務(wù)。與此同時，他們還將觸角延伸至海外，2009年與尼日尼亞ARNOVA公司簽署《項目合作框架協(xié)議》，擬對當(dāng)?shù)罔F路的綜合安全系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售票等智能化系統(tǒng)工程展開合作。賽為智能在未來還將擴(kuò)展鐵路尤其是高速鐵路業(yè)務(wù)，賽為已經(jīng)獲得了參與鐵路工程項目所必須的資質(zhì)；而在經(jīng)驗方面，借助在地鐵方面的各種經(jīng)驗。

　　達(dá)實智能是國內(nèi)最早從事海外軌道交通系統(tǒng)集成建設(shè)的企業(yè)，從1999年香港地鐵港島線柴灣車廠信號系統(tǒng)改造項目開始，達(dá)實智能先后參與了香港、深圳、重慶、成都等城市的地鐵項目建設(shè)。2008年，達(dá)實智能為深圳地鐵3號線提供車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控和節(jié)能、車輛段機(jī)電設(shè)備監(jiān)控和節(jié)能、門禁系統(tǒng)、控制指揮中心大屏幕投影墻、自動化總集成等28項服務(wù)，取得了良好的進(jìn)展。

　　雖然軌道安防是一塊大蛋糕，相對于地鐵而言，高鐵建設(shè)門檻非常高，據(jù)了解，只有鐵道部認(rèn)證的“四電”系統(tǒng)集成商才有資格承擔(dān)高鐵“站后工程”——“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。而真正擁有“四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國只有3-4家，國鐵華晨、易程科技、世紀(jì)瑞爾等是代表企業(yè)。另外，北京佳訊飛鴻、天津凱發(fā)電氣、卡斯柯信號等也在鐵路領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)實力。

　　鐵路部門在產(chǎn)品的選擇上非常謹(jǐn)慎，鐵路部門對所需要設(shè)備都會經(jīng)過實地考察與測試，測試合格了才會逐漸地采用其設(shè)備。目前，由于其對產(chǎn)品質(zhì)量的高要求，高鐵行業(yè)還是高端品牌的天下，國外的如NICE、Bosch、PELCO、松下、Honeywell、IOI，VERINT，國內(nèi)的品牌如海康威視、大華、天地偉業(yè)、金三立、亞安等都有參與一些項目。

　　盡管如此，安防設(shè)備商依然存在很大的機(jī)會空間。鐵路集成商的優(yōu)勢在與系統(tǒng)集成，而對于攝像機(jī)、編碼器等周邊設(shè)備集成商同樣需要進(jìn)行采購，產(chǎn)品只要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在以后的招標(biāo)中都有資格入圍。安防集成商很難參與到高鐵建設(shè)中，安防設(shè)備商則相對容易。