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公交車行駛在路上，實時監控；堵車時，線路發車間隔自動適時調整。這種智能化的公交監控調度方式，已經在大連逐步成為現實。記者昨天從公交集團了解到，目前大連已有60余條線路的公交車實現了智能調度監控，而至今年年底前，力爭所有130余條線路全部實現智能調度監控。

實時監控公交車將裝GPS定位

面積700平方米的智能調度監控指揮中心設在大連公交集團的5樓。記者在指揮中心看到，一個巨大的屏幕在實時顯示著公交線路上車輛的運行情況。“移動的紫色圓點，代表的是線路上的車輛。”公交集團信息管理中心主任劉偉說，大連市現有130余條公交線路，目前，60余條線路上的公交車輛已全部安裝了GPS裝置，它們的運行情況實時都在智能調度平臺的監控之下。

劉偉說，智能調度監控指揮中心由調度監控指揮中心、乘客服務中心、應急指揮中心、集團數據中心、研發中心等幾個部分組成。該中心可對集團所屬的輕軌快車、無軌電車、有軌電車、快速公交、大公交等100余條線路車輛實行智能調度，并對部分線路的站臺和道路進行視頻監控；客服中心通過10路語音通話、信件、電子郵件、BBS、網站等多種渠道，為社會提供24小時不間斷的服務。

電子指揮發車時間調整更靈活

劉偉說，在公交集團設置的智能調度監控指揮中心，是全市的總控制中心，在各個分公司內還設置了11個分中心，而這些中心則擔負著相關線路車輛的智能調控。

每天，駕駛員在上車時，就要將車內的相關設施打開，與相關指揮中心建立聯系，車輛的“一舉一動”都將進入到指揮中心的監控之中。

“正常情況下，各線路都有基礎的發車車次，但在實際運行下，肯定會有變化。”劉偉說，在以前，車輛的車隔調度全靠調度員“拍腦門”，有了智能調度系統，車輛的車隔通過計算機適時調整，盡可能科學地根據實際情況進行調配。駕駛員在進站后，只需按照車載系統上的電子顯示，執行發車命令。

劉偉說，有了智能調度系統，以往在車站起始點的調度員被“解放”。

出行

市民上網可查公交車啥時來

劉偉說，大連公交集團智能調度監控指揮中心是在2008年投入使用的，目前已有2000余臺車安裝了GPS裝置。根據計劃，力爭今年年底前，其余1000余臺車輛都將安裝上GPS裝置，使全市130余條公交線路全部具備智能調度監控。

同時，大連公交公共信息服務平臺也在有序地建設之中。據悉，近期，這個依托網絡資源的服務平臺有望建成投入使用。屆時，智能調度監控指揮系統掌握的線路運行情況將時時發布到平臺上，市民出行時，可根據出發地和目的地，在網上搜索相關線路車輛的運行情況，路上堵不堵車，下趟車什么時候能來，都會一目了然。此外，安裝車載視頻監控車輛內情況，通過車內SD卡的記錄，駕駛員的服務情況、車內偷盜等行為，也都在監控掌握之下。