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智能交通是什么？智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，特點(diǎn)是以信息收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性服務(wù)。說起天津智能交通發(fā)展，交管局科研所劉少堂表示，智能交通頻繁被提起大約是在2000年后，不過天津智能交通發(fā)展邁出關(guān)鍵一步是在1997年。“當(dāng)時，利用世界銀行貸款在內(nèi)環(huán)線區(qū)域70余個路口建設(shè)交通信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)。”
電子警察、電子監(jiān)控系統(tǒng)普遍投入使用，特別是去年7月1日起交通違法非現(xiàn)場處罰實(shí)行記分措施后，與電子監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)的智能交通也越來越受到市民關(guān)注。大家都在說智能交通，那么到底什么是智能交通？除了監(jiān)督交通違法的電子警察外，智能交通還有哪些功能？走訪交管部門，解析智能交通如何改變市民的生活。

隨著智能交通被大眾熟知和關(guān)注，近年來，依托市政府重點(diǎn)道路工程項(xiàng)目建設(shè)，包括城市快速路一期工程、天津大道建設(shè)工程、港城大道工程、天津站樞紐工程、天津西站樞紐工程等道路工程項(xiàng)目，本市智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)步伐逐年加快。主要建設(shè)有400處規(guī)模的交通流微波檢測系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。針對智能交通管理系統(tǒng)的核心程序——綜合信息管理平臺程序開發(fā)和總體架構(gòu)搭建基本完成，基于地理信息系統(tǒng)（GIS），初步實(shí)現(xiàn)了交通信號控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、警車和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的集成，各應(yīng)用系統(tǒng)間信息實(shí)現(xiàn)了共享。

在從事智能交通系統(tǒng)建設(shè)十幾年的劉科長看來，雖然近幾年本市智能交通系統(tǒng)建設(shè)一直穩(wěn)步前進(jìn)，但智能交通系統(tǒng)建設(shè)還只處于起步階段。“智能交通系統(tǒng)單從表面看似乎只涉及到交通，可這里‘交通’泛指大交通，包括公路、鐵路、航空、海運(yùn)等多個交通運(yùn)輸領(lǐng)域及區(qū)域間交通運(yùn)輸。這個系統(tǒng)的建設(shè)完善，需要多個部門配合，整合出來的信息又供多個部門共享。”劉科長認(rèn)為，目前發(fā)展估計，想要城市智能交通系統(tǒng)初具規(guī)模還需要5至10年。到時，城市交通管理領(lǐng)域，智能交通綜合信息管理平臺將實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控、交通誘導(dǎo)信息動態(tài)發(fā)布、交通信號控制動態(tài)協(xié)調(diào)、警力分布實(shí)時監(jiān)控、警力快速調(diào)度等多項(xiàng)功能的一體化運(yùn)作，成為日常交通管理領(lǐng)導(dǎo)決策、指揮調(diào)度的有力技術(shù)支撐。此外，智能交通技術(shù)快速發(fā)展，可提高道路運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改善道路交通環(huán)境，但只有交通參與者提高交通意識，守法出行，規(guī)矩行車，才能形成良好的交通條件，才能讓大力發(fā)展的智能交通系統(tǒng)發(fā)揮最佳效果。

說起智能交通系統(tǒng)，人們最為熟知的應(yīng)該就是電子警察。而日常生活中我們還能接觸到哪些智能交通系統(tǒng)？它又會給生活帶來哪些影響？

交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

可實(shí)現(xiàn)“綠波控制”

覆蓋中心城區(qū)300個路口

交通信號就是日常最常見的紅綠燈，而交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也是智能交通最基礎(chǔ)部分。

“協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)說白了就是將一定區(qū)域內(nèi)交通信號實(shí)行計算機(jī)集中控制，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。最開始，交通信號燈聯(lián)動范圍只有一條路或幾條路，進(jìn)而形成一定區(qū)域聯(lián)動，最終實(shí)現(xiàn)整個城市交通信號聯(lián)動。”劉科長說，這個系統(tǒng)通過鋪設(shè)在路口的檢測器檢測流量信息，然后根據(jù)流量信息自動改變交通信號燈運(yùn)行狀態(tài)，多個路口間聯(lián)動可實(shí)現(xiàn)主干道“綠波控制”。如市民駕車從大光明橋沿十一經(jīng)路往十一經(jīng)路立交橋方向行駛，在六緯路口綠燈通過，當(dāng)行至七緯路口也將綠燈通過，再往八緯路口依然還是綠燈。

當(dāng)然，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)發(fā)揮最大作用的前提是大家都是交通行為守法者。因?yàn)閰^(qū)域協(xié)調(diào)設(shè)置時所依據(jù)的參數(shù)是正常狀況下大家都按交通法規(guī)出行，如遇交通意外或有駕駛?cè)艘蚓o急制動降低正常行駛速度、行人橫穿道路等意外，很有可能會將綠燈“等”成紅燈。

劉科長表示，目前中心城區(qū)300個主要路口已納入交通信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。“目前城市面積不斷擴(kuò)大，隨著城市發(fā)展，區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)肯定要繼續(xù)擴(kuò)大完善，涉及路口也會成倍增加。”

交通信息采集系統(tǒng)

智能交通的“眼睛”

多種方式采集路面信息

交通信息采集系統(tǒng)包括對環(huán)境信息采集、交通事件檢測、交通流量采集及機(jī)動車行駛速度采集等。“有時，交管部門公布某個路***通流量多少、哪條道路有霧團(tuán)或突然降雨等信息，都是通過信息采集系統(tǒng)得到的。”劉科長表示，信息采集系統(tǒng)最為被人們熟知的就是以電子警察為首的電子監(jiān)控系統(tǒng)，不過這只不過是信息采集系統(tǒng)的小部分。

在劉科長看來，交通信息采集系統(tǒng)是智能交通的“眼睛”，通過信息采集系統(tǒng)可以獲知道路發(fā)生的所有事情，包括天氣、環(huán)境狀況，路上是否擁堵，每小時車流量，機(jī)動車行駛速度等等。據(jù)劉科長介紹，目前交通信息采集系統(tǒng)也在完善中，現(xiàn)在集中在路面安裝采集車流量信息的“磁釘”檢測器。此前，快速路段安裝了微波檢測器，可同時檢測多車道車流量、道路占有率、車速等眾多信息。天津大道通車后安裝了環(huán)境檢測系統(tǒng)，主要對路面結(jié)冰、積水等隨時檢測，提示駕駛?cè)撕洼o助快速路監(jiān)控管理維護(hù)人員采取相應(yīng)措施，保證道路安全通行。

交管部門還將研究采用“浮動車”技術(shù)用以采集路面信息。“浮動車”技術(shù)就是將衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝至機(jī)動車上，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)采集機(jī)動車路面行駛速度、時間、軌跡，來分析、收集沿途道路的路況信息。隨著信息采集來源多而廣，分析出的信息就更加準(zhǔn)確，這些信息采集分析后與其他部門實(shí)現(xiàn)信息共享。

交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)

最貼近市民生活

可發(fā)布實(shí)時路況信息

誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)是智能交通服務(wù)系統(tǒng)，為出行者提供相關(guān)出行信息服務(wù)，是智能交通最貼近市民部分。“理想狀態(tài)下，市民出行可用手機(jī)或網(wǎng)絡(luò)查詢從出發(fā)地到目的地應(yīng)走哪條道路，大約需多長時間。目的地附近是否有停車場、停車位，智能交通系統(tǒng)通過沿途路況預(yù)估行駛速度，然后幫助預(yù)約停車位。”劉科長說，這就是智能交通系統(tǒng)發(fā)展給人們出行帶來的影響，提供這些服務(wù)要依靠完善的交通信息采集系統(tǒng)，從某種意義上而言，智能交通系統(tǒng)也是交通服務(wù)系統(tǒng)。

誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)還可為市民發(fā)布實(shí)時路況信息，市民可根據(jù)實(shí)時路況信息隨時更改行駛路線，躲避交通擁堵路段。目前，交通誘導(dǎo)顯示屏已在快速路投入使用。

“目前，我們智能交通的基礎(chǔ)框架已經(jīng)建成，剩下的就是不斷地完善和發(fā)展。”在劉科長看來，依靠智能交通來為我們的出行、駕駛提供服務(wù)，將不再是夢想。