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按照公安部規劃和部署，到2015年要實現全國公安機關視頻圖像聯網調度和資源共享。這表明視頻監控“大聯網”已是必然趨勢。這也為智能交通系統帶來了福音，在一定范圍內推行智能交通監控系統“大聯網”，充分利用視頻監控資源，避免視頻監控系統所造成的信息孤島，提升資源的綜合利用率，同時在聯網收費、應急搶險、指揮調度等方面發揮著不可替代的作用。在一些重大事件追蹤車輛方面，跨省或跨市的高速公路監控在嫌疑車輛監控的時間結點上查詢浪費大量的人力和物力，如實現全國高速公路監控“大聯網”，在很大程度能提高警察辦案效率，打破地方性資源限制，真正實現資源共享。

監控系統資源也應避免不同部門資源的浪費，交通、治安、城管等信息聯網實現橫向共享。如在同一監控點，可能會同時出現公安部門的治安監控攝像機、交警部門道路監控攝像機、城管部門的城管監控攝像機等，有些情況下，不同部門的攝像機甚至監控范圍都相一致。這樣的建設對人力資源、設備、資金都是一種浪費。導致這種重復建設的主要原因之一是在未聯網情況下缺乏統一規劃，從而無法形成至下而上的統一管理，各個部門之間都是獨立建設的系統，無法進行有效的協調合作。這種建設方式只注重了縱向發展而忽略了橫向協作，使得監控效果大打折扣。交通監控大聯網有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設、多人使用，一點觸發、多點聯動的協同統一的系統。

例如，目前吉林省公安機關視頻監控系統建設勢頭強勁，共建設縣級以上公安監控中心88個，實現了省、市、縣三級平臺聯網。哈爾濱市建成公共部位視頻監控設施4788個，整合社會部位視頻監控設施21萬余個，完成8萬個視頻監控設施的聯網接入工作，基本構建起了“一個系統、三道防線、三張防控網”的城市視頻監控體系。

隨著國家對智能交通的重視，近幾年智能交通市場將呈現爆發式的增長。如何突破目前存在的地方性資源壁壘成為各地方智能交通建設不可逆轉的趨勢，各種高端的技術系統在智能交通應用上逐漸顯示其重要性，讓“智能交通、安全交通”為社會造福。