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2013年的一天，一輛公交車駛在煙臺市區主干道上，在距路口還有20米的時候，前方綠燈眼瞅著要變成紅燈，但司機并沒有踩剎車減速。原來，當電子監控發現公交車即將遇到紅燈，為了讓其能盡快通過，系統自動延遲幾秒的綠燈時間。

“交通信號公交優先”，這只是未來煙臺市智能道路交通管理服務系統的一部分。記者從市公安局交警支隊科技科獲悉，到2013年底，包含七大系統的“智能交通”將在煙臺建成。屆時，“智能交通”將為治理交通擁堵開啟一扇窗。

機動車突破170萬大關

交通堵塞已成“城市病”

 現有機動車174萬輛，駕駛人179萬人，全市公路通車里程1.4萬公里———這組數據側面道出了煙臺城市化已駛入快車道。煙臺道路里程、機動車數量和駕駛人數量激增，導致城市交通擁堵和公路交通安全問題越來越嚴重，借助智能道路交通管理服務系統來提高道路交通管理水平已經成為各地通用手段和必然趨勢。

市公安局交警支隊科技科科長王洪斌介紹，“‘智能交通系統’是基于現代電子信息技術建立的服務系統。突出特點就是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。煙臺從2003年就開始籌建了。”經過近10年的努力，目前煙臺共建成交通信號控制路口103處、電視監控73個、電子警察14個、警務卡口4個、室外誘導大屏5塊。“智能交通系統”建設可謂初具規模。2010年以來，隨著“智能交通”建設三年規劃正式出臺，煙臺“智能交通”建設進入了快車道。市公安局副局長、交警支隊支隊長張治平認為，治好交通擁堵這個“城市病”，不僅需要現代化的管理意識，更需要現代化的管理手段。而“智能交通”能夠在現有道路資源不變的情況下，利用科技手段，最大化挖掘現有道路潛力，提高管控效能，以最小的投入24小時管控道路，規范煙臺市區交通秩序，實現違法率和事故率的下降，提高非現場執法率。

智能信號燈自動調節

遇到公交延遲變燈

煙臺一直推行公交先行，這次創建“智能交通系統”更是提出了“交通信號公交優先”的要求。市公安局交警支隊科技科科長王洪斌向記者演示了公交優先監控系統的應用過程。

 王洪斌說，通過在公交車上安裝識別卡，在路口安裝公交車檢測設備，當公交車行駛至路口附近20米時，檢測設備發現公交車，自動對目前路口的信號燈進行調整。如果公交車前進方向即將變成紅燈，檢測系統將延遲變燈時間，讓公交車盡快通過。信號燈系統接收到信息后，在保證不對整個交叉路口的路況產生明顯影響的前提下，快速計算并作出是否放行及如何放行的決定。但如果只是一輛公交車，或接近系統優先放行的上限的話，系統可能不會打亂本來的通行秩序，以免影響到交叉方向的路口通行。“公交先行的理念實施后，公交線路早晚高峰運行速度將提高10%左右。”王洪斌介紹，煙臺將選擇25個路口開展交通信號公交優先示范。

開啟治堵新通道

煙臺市區車速將提高10%

經過前期的調研、方案設計和論證，2011年，煙臺正式啟動智能道路交通管理服務系統建設，擬用3年時間，在芝罘區、萊山區、高新區投資約1.162億元建設煙臺市智能道路交通管理服務系統，共包括1個平臺7大系統。1個平臺即智能道路交通管理服務平臺。“2013年年底‘智能交通系統’建成后，煙臺市區車輛平均速度將提高10%以上、車均延誤將減少10%以上、平均停車次數減少8%以上。”王洪斌介紹，“智能交通系統”最大的特點是緩解交通擁堵，提高道路通行效能。系統建成后，自動調整交通信號配時，能夠自動檢測道路交通流量，自動發布交通誘導信息，進一步提高現有道路通行效率。

在緩解擁堵的同時，“智能交通系統”還能起到規范交通秩序，提升城市文明形象的作用。有效治理城區亂停車、亂行車等交通違法行為，降低交通違法率和交通事故率。初步測算，非現場執法量將提高100%以上，重點交通違法率降低50%以上。