作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟的新增長點。盡管我國物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。在許多領(lǐng)域，我國企業(yè)的物流成本比歐美發(fā)達國家高出40%至50%。
目前，物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國內(nèi)企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素。要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以現(xiàn)代化信息技術(shù)和先進的管理思想來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會的“大物流”系統(tǒng)。
國家推動的物流監(jiān)管信息化成為驅(qū)動物流信息化發(fā)展的重要力量。“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點建設(shè)工程。在物流信息標準、規(guī)范制定方面，2006年、2007年兩年間《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強交通信息資源開發(fā)利用的指導(dǎo)意見》和《公路水路交通信息化標準建設(shè)方案(2007—2010年)》連續(xù)頒布，明確了交通信息化標準體系建設(shè)的建設(shè)目標、重點任務(wù)、保障措施以及建設(shè)重點計劃表，對促進交通信息資源開發(fā)、共享和利用起到了推動作用。
自《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺以來，各方對物流信息化都很重視，相關(guān)部門都將物流信息化納入到自己的工作計劃當中。工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》，并提出若干物流信息化試點示范工程，在全國范圍內(nèi)組織開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點示范工作。交通運輸部也開展了一系列物流信息化專項工作。
相關(guān)物流標準的相繼制定和完善為信息技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用清除了障礙，也大大提升了公路運輸效率。
目前，全國已有半數(shù)以上省區(qū)市應(yīng)用了公路貨運配載系統(tǒng)，并逐步向物流信息平臺過渡，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識別)技術(shù)也開始成為交通運輸?shù)闹攸c。2008年現(xiàn)代物流業(yè)將越來越多地進入國內(nèi)資本市場，完成以物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支撐的現(xiàn)代倉儲業(yè)務(wù)、現(xiàn)代配送業(yè)務(wù)、現(xiàn)代貨物運輸業(yè)務(wù)的新興主導(dǎo)業(yè)務(wù)。
下一階段，信息化物流發(fā)展重點在于商業(yè)智能。商業(yè)智能主要通過智能倉儲系統(tǒng)和交通系統(tǒng)，通過獲得高質(zhì)量、有意義的信息，幫助物流企業(yè)分析問題，及時、準確做出決策，提高內(nèi)部運作效率，提升物流服務(wù)水平。
智能倉儲管理系統(tǒng)集成了入庫、出庫、貨位和保管的實時和歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)成數(shù)據(jù)倉庫，為在線分析處理和數(shù)據(jù)挖掘創(chuàng)造應(yīng)用環(huán)境，從而有助于從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)深層次的信息和知識，將非直觀的、隱含的信息和知識以直觀的形式描述，輔助領(lǐng)導(dǎo)層決策。使得物流企業(yè)對客戶需求更快速反應(yīng)，實現(xiàn)對商品進庫量和出庫量的動態(tài)管理，加快存貨周轉(zhuǎn)率，減少庫存，提高財務(wù)效益。
智能交通系統(tǒng)則應(yīng)用信息技術(shù)、通信技術(shù)、定位技術(shù)來改善交通運輸效率，增加安全，保證及時到貨的一場物流技術(shù)革命。它依靠地理信息系統(tǒng)和無線射頻技術(shù)，對運輸整個過程跟蹤管理，為管理中心采集車輛、貨物在途基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供沿途交通、道路狀況信息，提供最佳路線和實時導(dǎo)航信息，為供應(yīng)商和收貨方提供有關(guān)貨物預(yù)計到達信息、貨物狀態(tài)信息。從而保證了貨物全面、準確、及時運送到客戶手中。
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