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智能交通是什么？智能交通是基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統，特點是以信息收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性服務。說起天津智能交通發展，交管局科研所劉少堂表示，智能交通頻繁被提起大約是在2000年后，不過天津智能交通發展邁出關鍵一步是在1997年。“當時，利用世界銀行貸款在內環線區域70余個路口建設交通信號區域協調控制系統，應該是智能交通系統發展的基礎。”

隨著電子警察、電子監控系統普遍投入使用，特別是去年7月1日起交通違法非現場處罰實行記分措施后，與電子監控系統有關的智能交通也越來越受到市民關注。大家都在說智能交通，那么到底什么是智能交通？除了監督交通違法的電子警察外，智能交通還有哪些功能？日前，新報記者走訪了本市交管部門，解析智能交通如何改變市民的生活。

劉科長介紹說，隨著智能交通被大眾熟知和關注，近年來，依托市政府重點道路工程項目建設，包括城市快速路一期工程、天津大道建設工程、港城大道工程、天津站樞紐工程、天津西站樞紐工程等道路工程項目，本市智能交通管理系統建設步伐逐年加快。主要建設有400處規模的交通流微波檢測系統、55處規模的交通誘導顯示發布系統、1500處規模的視頻監控和電子警察系統、300處規模的中心城區交通信號區域協調控制系統。針對智能交通管理系統的核心程序——綜合信息管理平臺程序開發和總體架構搭建基本完成，基于地理信息系統（GIS），初步實現了交通信號控制系統、交通閉路電視監控系統、交通信息采集系統、交通誘導顯示發布系統、交通事件檢測系統、警車和警員衛星定位系統、110接處警系統、警員數字執法系統等應用系統的集成，各應用系統間信息實現了共享。

在從事智能交通系統建設十幾年的劉科長看來，雖然近幾年本市智能交通系統建設一直穩步前進，但智能交通系統建設還只處于起步階段。“智能交通系統單從表面看似乎只涉及到交通，可這里‘交通’泛指大交通，包括公路、鐵路、航空、海運等多個交通運輸領域及區域間交通運輸。這個系統的建設完善，需要多個部門配合，整合出來的信息又供多個部門共享。”劉科長認為，目前發展估計，想要城市智能交通系統初具規模還需要5至10年。到時，城市交通管理領域，智能交通綜合信息管理平臺將實現路網交通狀態實時監控、交通誘導信息動態發布、交通信號控制動態協調、警力分布實時監控、警力快速調度等多項功能的一體化運作，成為日常交通管理領導決策、指揮調度的有力技術支撐。此外，智能交通技術快速發展，可提高道路運轉效率，改善道路交通環境，但只有交通參與者提高交通意識，守法出行，規矩行車，才能形成良好的交通條件，才能讓大力發展的智能交通系統發揮最佳效果。

說起智能交通系統，人們最為熟知的應該就是電子警察。而日常生活中我們還能接觸到哪些智能交通系統？它又會給生活帶來哪些影響？

可實現“綠波控制”

覆蓋中心城區300個路口

交通信號協調控制系統

可實現“綠波控制”

覆蓋中心城區300個路口

交通信號就是日常最常見的紅綠燈，而交通信號協調控制系統也是智能交通最基礎部分。

“協調控制系統說白了就是將一定區域內交通信號實行計算機集中控制，實現聯動。最開始，交通信號燈聯動范圍只有一條路或幾條路，進而形成一定區域聯動，最終實現整個城市交通信號聯動。”劉科長說，這個系統通過鋪設在路口的檢測器檢測流量信息，然后根據流量信息自動改變交通信號燈運行狀態，多個路口間聯動可實現主干道“綠波控制”。如市民駕車從大光明橋沿十一經路往十一經路立交橋方向行駛，在六緯路口綠燈通過，當行至七緯路口也將綠燈通過，再往八緯路口依然還是綠燈。

當然，協調控制系統發揮最大作用的前提是大家都是交通行為守法者。因為區域協調設置時所依據的參數是正常狀況下大家都按交通法規出行，如遇交通意外或有駕駛人因緊急制動降低正常行駛速度、行人橫穿道路等意外，很有可能會將綠燈“等”成紅燈。

劉科長表示，目前中心城區300個主要路口已納入交通信號區域協調控制系統。“目前城市面積不斷擴大，隨著城市發展，區域協調控制系統肯定要繼續擴大完善，涉及路口也會成倍增加。”

交通信息采集系統

智能交通的“眼睛”

多種方式采集路面信息

交通信息采集系統包括對環境信息采集、交通事件檢測、交通流量采集及機動車行駛速度采集等。“有時，交管部門公布某個路***通流量多少、哪條道路有霧團或突然降雨等信息，都是通過信息采集系統得到的。”劉科長表示，信息采集系統最為被人們熟知的就是以電子警察為首的電子監控系統，不過這只不過是信息采集系統的小部分。

在劉科長看來，交通信息采集系統是智能交通的“眼睛”，通過信息采集系統可以獲知道路發生的所有事情，包括天氣、環境狀況，路上是否擁堵，每小時車流量，機動車行駛速度等等。據劉科長介紹，目前交通信息采集系統也在完善中，現在集中在路面安裝采集車流量信息的“磁釘”檢測器。此前，快速路段安裝了微波檢測器，可同時檢測多車道車流量、道路占有率、車速等眾多信息。天津大道通車后安裝了環境檢測系統，主要對路面結冰、積水等隨時檢測，提示駕駛人和輔助快速路監控管理維護人員采取相應措施，保證道路安全通行。

交管部門還將研究采用“浮動車”技術用以采集路面信息。“浮動車”技術就是將衛星定位系統安裝至機動車上，通過衛星定位系統采集機動車路面行駛速度、時間、軌跡，來分析、收集沿途道路的路況信息。隨著信息采集來源多而廣，分析出的信息就更加準確，這些信息采集分析后與其他部門實現信息共享。

交通誘導顯示發布系統

最貼近市民生活

可發布實時路況信息

誘導顯示發布系統是智能交通服務系統，為出行者提供相關出行信息服務，是智能交通最貼近市民部分。“理想狀態下，市民出行可用手機或網絡查詢從出發地到目的地應走哪條道路，大約需多長時間。目的地附近是否有停車場、停車位，智能交通系統通過沿途路況預估行駛速度，然后幫助預約停車位。”劉科長說，這就是智能交通系統發展給人們出行帶來的影響，提供這些服務要依靠完善的交通信息采集系統，從某種意義上而言，智能交通系統也是交通服務系統。

誘導顯示發布系統還可為市民發布實時路況信息，市民可根據實時路況信息隨時更改行駛路線，躲避交通擁堵路段。目前，交通誘導顯示屏已在快速路投入使用。

“目前，我們智能交通的基礎框架已經建成，剩下的就是不斷地完善和發展。”在劉科長看來，依靠智能交通來為我們的出行、駕駛提供服務，將不再是夢想。