近日，據(jù)武漢楚天時報報道，當(dāng)?shù)貧v時建設(shè)十多年，耗費近兩億元的智能交通系統(tǒng)，如今建設(shè)已經(jīng)幾近完畢。在日后的交通管理中，將逐漸發(fā)揮更多的作用。然而，就在相關(guān)的管理部門準(zhǔn)備收獲這十多年的辛勤成果時。一個尷尬的情況卻不期而遇：這套智能交通系統(tǒng)竟然被著名的"中國式過馬路"憋停了火兒。
2億元智能交通不敵中國式過馬路
在此前的文章中，我們曾經(jīng)為大家解釋過智能交通設(shè)備的工作原理，即通過車流量來決定紅綠燈的長短。對于這套設(shè)備，武漢交通管理部門的科研人員介紹說：如果一條馬路在7輛車等燈時的綠燈通行時間為21秒的話，那么一旦車輛增長到20輛，這個方向的綠燈通行時間就會由原來的21秒增加到35秒。這樣的工作模式主要是借助距離停車線數(shù)十米開外的感應(yīng)器進(jìn)行反饋。當(dāng)感應(yīng)器感應(yīng)到較慢的車速或者不太順暢的通行時，這套系統(tǒng)就會將信息傳到控制環(huán)節(jié)，從而增強這個方向的綠燈通行時間。
然而，就是這么一個合理整合交通資源的智能化系統(tǒng)，卻在不經(jīng)意間被"中國式過馬路"輕易剿滅。而這又是怎么回事兒呢？
據(jù)相關(guān)的工作人員介紹，這套智能交通系統(tǒng)，它的工作主要是根據(jù)路口附近某個區(qū)域的車輛通訊狀況進(jìn)行判斷，而它的前提是車輛能夠在一個正常的環(huán)境下行駛才可生效。然而，在車流或者人流量較大的區(qū)域時，中國式過馬路的現(xiàn)象導(dǎo)致車輛每每臨近路口時，都會迫不得已的減速甚至停車。而這樣的直接結(jié)果就是導(dǎo)致車流采集器的判斷受到嚴(yán)重的干擾，以至于難以維持正確的判斷。
于是，面對這樣的尷尬，據(jù)說武漢市不得不停用部分這樣的裝置，改由人工操作的方式，保證交通資源的正常分配。
“聰明的”交通遭遇"笨重的"尷尬
對于智能交通系統(tǒng)來說，其中的技術(shù)含量可以說是通過數(shù)十年的實踐積累，以及大量的先進(jìn)技術(shù)開發(fā)而成，最終使這套既耗時間又耗金錢的設(shè)備投入使用。然而，就是這套一切以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的設(shè)備，卻輕易被這種"簡單粗暴"的過馬路方式徹底報廢，聽起來也著實有些尷尬。
如今，在我們每每開展工作時，客觀環(huán)境是我們不得不考慮的重要因素。然而這套經(jīng)過多年投入的系統(tǒng)卻被如此輕易的打敗，則多少顯出它在環(huán)境融合上的脆弱。
當(dāng)然，面對中國式過馬路的現(xiàn)象，我們并沒有對它進(jìn)行容忍的理由。但是，這樣的現(xiàn)狀卻是我們在構(gòu)建交通管理系統(tǒng)時不得回避的一個常見的現(xiàn)象。因此，針對如此現(xiàn)象的一些技術(shù)手段，無疑成為讓這套設(shè)備真正發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)。
通過上面的分析我們看出，對于車輛的流量測試，大部分都是依靠路口附近的探測器來展開。但是面對當(dāng)前很多的復(fù)雜道路通行狀況，一個簡單的探測器顯然是難以理想的完成任務(wù)的。因此，這也就要求智能交通管理系統(tǒng)的協(xié)作能力的發(fā)揮。
比如，除了感應(yīng)線圈以外，能否再通過攝像機對現(xiàn)場路況進(jìn)行一種形象的追蹤，并且采用多向判斷的方式，正確的分析出車輛的真正通行狀況。或者說，既然了解行人對于車輛的影響，那么我們是否可以對一些容易出現(xiàn)行人導(dǎo)致交通混亂的重要節(jié)點進(jìn)行監(jiān)控或者分析，從而將這些影響力大、卻又容易被忽視的群體的通行狀況計入我們的參考方面。
而從另一方面來看，如果大量行人闖紅燈現(xiàn)象過于普遍的話，是否也在一定程度上反應(yīng)出了通行資源分配的不均？那么我們的智能設(shè)備是否又該為此進(jìn)行“聰明的分配”？或者如果“中國式過馬路”屢屢破壞交通環(huán)境的話，是否也折射出了此處交通設(shè)施安排的欠缺？然而面對上面這些諸多的疑問，智能交通的形象則顯得那么的無助又蒼白，或許從上面這些個角度來分析，智能交通距離真正的聰明還有一段不小的距離。
“中國式過馬路”真的省時間么？
當(dāng)然，在反思智能交通漏洞的時候，作為“中國式過馬路”的參與者是否也應(yīng)該考慮到如此的問題：所謂的快速通過，真的能給我們帶來“快速”么？
在上面的文章中，我們提到正是由于行人與車輛的混亂，導(dǎo)致智能識別系統(tǒng)無法正確識別最終“熄火”。我們可以繼續(xù)想象：如果在這樣的狀態(tài)下讓智能系統(tǒng)繼續(xù)判斷下去的話，其結(jié)果就是無限延長車輛的通行時間，進(jìn)一步的壓縮行人過馬路的通行時間，或許旁邊本該早已變紅的指示燈，卻因為行人的“攪合”而遲遲難以做決定。而這也就意味著，行人或許本可以在綠燈保護(hù)下的通行，卻因為自己的“急躁”而讓自己置身于險境。如此看來，在現(xiàn)代社會里，闖紅燈未必就是個“高效”的通行方式。
智能交通之窘有憂有喜
一套因為行人闖紅燈而被迫暫時關(guān)閉的智能交通系統(tǒng)，卻引起了兩方面的反思，依此看來，智能交通這回面臨的這個囧態(tài)也未必是個壞事。
首先對于智能交通系統(tǒng)來說，這樣的一個尷尬提醒我們的技術(shù)人員，對于道路流量的勘測，顯然不僅僅通過一個傳感器探測般簡單。尤其對于城市道路這樣交通狀況復(fù)雜的路口，如果要想讓自動指揮設(shè)備真正的“聰明”起來，那么它所要面臨的信息需求，顯然也要像一個聰明的人一樣有著全面的看事角度，否則的話，一切的美好愿望都會在現(xiàn)實的應(yīng)用中破滅。而對于一套性能穩(wěn)定功能全面的智能交通系統(tǒng)來說，如今很多的試驗成果恐怕還有很長的路需要繼續(xù)探索。
而對于習(xí)慣“中國式過馬路”的朋友來說，我們可以不去譴責(zé)這種行為對于交通秩序的擾亂，也不去痛斥它對于交通設(shè)施的破壞。我們只是想讓大家了解到今天的交通設(shè)施之后能夠反思這樣的交通習(xí)慣——它真的能給我們帶來高效么？如此的行為又會讓誰來最終受益呢？
如今，隨著諸多理想與現(xiàn)實的碰撞，或許也正是這些匪夷所思的意外告訴了我們，智能交通，還有很長的路要走；而一個自覺的交通秩序，同樣還有很長的路要走。
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