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此次合肥地鐵2號線第二批工程的正式開工，拉開了2號線全面開建的大幕。與此同時，合肥軌道交通建設的全新模式也正在1號線的建設經驗的基礎上不斷成熟起來。

如果說合肥地鐵1號線作為合肥首條地鐵線路，更多的是引進外地的先進建設經驗，那么地鐵2號線更多的將是在1號線建設的基礎上，開始探索并形成更加成熟的軌道建設的“合肥模式”。經過一兩年1號線建設經驗的積累，合肥市的軌道建設正在積累和創新一些屬于自己的“模式”。據了解，目前合肥市已經在軌道交通設計、施工工藝等方面制定一套自己的標準，這些具有合肥特色的“標準”無疑將為日后合肥市更多的軌道交通的建設提供范本和捷徑。

 解構二號線

 優化施工工藝保障地面交通

由于是沿長江路方向敷設、東西向穿越合肥最繁華的市中心，因此地鐵2號線的施工難度更多體現在如何克服道路交通帶來的難題上。

 據合肥市軌道交通有限公司相關負責人介紹，不少外地城市軌道交通工程建設過程中，廣泛采用占地大但具有施工作業面多、速度快、工程造價低等優點的明挖順作法，而長江路的重要性和特殊性，決定了2號線工程將盡可能采用作業面少、工程造價相對較高，但占用道路路面較少的鋪蓋法，并進行優化。

比如在2號線第二批工程中，西園路站、金寨路站、宿州路站這3座車站采用的就是半鋪蓋法施工。據介紹，所謂“明挖法”，是將施工區域周圍進行圍擋，然后挖出大坑，在坑內從下往上筑建兩三層的地鐵站，這是地鐵站施工中最便捷的方法，但是對交通影響比較大。而“半鋪蓋法”則是先挖好地鐵站的最上面一層，等于最先做好“房頂”，之后恢復地面交通，然后再從內部往下“掏土”施工。雖然這樣的“鋪蓋明挖”比較麻煩，但是能夠較快恢復地面交通。

這一施工工藝的優化，將直接使得施工期間原本只能保留雙向4車道通行的長江路，最終增寬到雙向6車道，為道路交通提供了更優越的通行條件。

將與地鐵1號線共用控制中心

將來1號線與2號線除了可以實現換乘外，還將共用一個控制中心，實現對兩條線路運營的全方位控制。

據悉，該控制中心將設在一棟位于勝利路與長江東路交叉口的40層的大廈中，并被形象地稱為合肥地鐵1、2號線運營的“大腦”，它將主要對1、2號線運營的全過程進行實時監控、指揮調度，以確保兩條地鐵線路的安全運營。