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隨著城市的擴張和發(fā)展，對智能交通設備的需求也越來越大。

雖然今年政府采購市場的IT采購高峰期還沒有到來，但是各地陸續(xù)上馬的智能交通建設項目，卻使IT市場迎來了一波采購高潮。據(jù)《政府采購信息報》記者不完全統(tǒng)計，自今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項目數(shù)量較多，單項目的采購金額也較大。

作為智慧城市建設的重要組成部分，城市智能交通建設正在如火如荼地展開。2012年智能交通行業(yè)保持了21.7%的增長速度。有消息顯示，未來3年，智能交通的采購規(guī)模將達到4萬億元，對于政府采購市場來說，必將引爆新一輪的IT采購高潮。

千萬元交通大單高速增長

隨著城市管理措施的日益豐富和完善，交通管理的規(guī)則也變得更加充實。而對于道路監(jiān)控來說，它所承載的責任也變得越來越多，這必然會對交通監(jiān)控基礎設施建設及其設備的性能提出更高的要求。

今年3月，國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)了《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導意見》，該文件明確了"基本建成42個全國性綜合交通樞紐"的發(fā)展目標和"按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設"的主要任務。

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任李連成介紹，"十二五"時期，鐵路基礎設施建設的投資為2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成了近1萬億元的投資額，后三年仍需投資1.3萬億元；"十二五"末，高速公路的里程將達到12萬公里，目前的通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路的改造，"十二五"后三年，公路的投資規(guī)模在2.5萬億元左右；"十二五"后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，"十二五"后三年交通投資規(guī)模累計近4萬億元。而作為交通信息化的重要組成部分，智能交通無疑將成為未來發(fā)展的重中之重。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2011年千萬元大單增長超過1倍的基礎上，2012年我國智能交通千萬元大單繼續(xù)增長49%，行業(yè)前景可觀。

截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，投資金額高達78.05億元。

其中，投資額度最大的是河北省，該省計劃投入24億元建設"道路動態(tài)科技防空工程"、"交通運輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務工程"。另外，受市場廣泛關(guān)注的智能交通項目還有：北京市投入10億～15億元建設"1700處綜合信號控制系統(tǒng)"、呼和浩特市投入2.6億元建設"智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)"等。

招標采購重智能融合功能

和一般的采購項目不同，智能交通落地到政府采購市場，這對于投標人的系統(tǒng)集成能力、方案演示以及執(zhí)行能力的要求更高?！墩少徯畔蟆酚浾邚母鞯仃懤m(xù)開展的智能交通招標采購項目中發(fā)現(xiàn)，評標時的重要考量因素，除了價格外，投標人的系統(tǒng)方案、測試報告、功能演示、投標企業(yè)業(yè)績、貨物供應和售后服務等，都將成為指標。尤其是測試報告、功能演示這兩個環(huán)節(jié)，它們的分值基本都在15分以上。

另外，與其他項目不同，大多數(shù)智能交通項目在實施的過程中都是與監(jiān)理項目同步實施的，包括北京、浙江、江蘇等地，多數(shù)項目將智能交通核心部件中的交通信號控制器、綜合視頻檢測設備和中心設備等硬件與系統(tǒng)軟件集成等內(nèi)容單獨分包，并同步招標此類項目的監(jiān)理工程。

業(yè)內(nèi)專家指出，因智能交通項目專業(yè)性強、影響力較大，不管是對于采購方還是中標單位來說，都是一個大工程，因此及時引進具有豐富經(jīng)驗和專業(yè)性強的第三方，有利于整體項目的開展。

另外，智能交通項目在管理上有其特殊性，既有施工分包，又屬于系統(tǒng)集成；既是智能項目的總包商，也是公路交通大項目中的專項分包商，而且設備的采購在整體管理中所占的比重也很高。從近年來智能交通項目開展的整體思路來看，供應商所提供的解決方案的智能融合功能越來越被采購單位所重視。

沈陽市公安局交通警察支隊的相關(guān)負責人告訴《政府采購信息報》記者，傳統(tǒng)的統(tǒng)一化智能交通監(jiān)控模式已經(jīng)越來越難以滿足不同特點道路的工作需要，因此專業(yè)化和定制化將成為未來智能交通管理設備的發(fā)展方向。

業(yè)內(nèi)專家認為，今后智能交通對于設備功能的細化需求，將比以往更加細致、更加嚴格。比如，對于靈活可變的行駛方向，對于一些行駛規(guī)則在時間上的限制以及車輛狀態(tài)的進一步識別等，都是交通行業(yè)對未來設備的新要求。

國產(chǎn)品牌應盡快突破核心技術(shù)

有資料顯示，目前國內(nèi)致力于智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。

值得注意的是，目前在我國智能交通市場中，中高端產(chǎn)品線主要被國外品牌所占領(lǐng)，關(guān)鍵核心技術(shù)仍然依賴進口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)的管理，也是如此。比如在智能導航領(lǐng)域，專業(yè)測量接收機和測向接收機高端產(chǎn)品國際廠商占80%，授時接收機國外產(chǎn)品占60%，航空導航接收機國外產(chǎn)品占90%，國產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國芯片。

因此，業(yè)內(nèi)專家認為，我國智能交通行業(yè)仍處于發(fā)展階段，但擁有難得的發(fā)展機遇。對于國內(nèi)企業(yè)來說，抓住機遇突破核心技術(shù)，進一步研究適應中國市場的整體解決方案將是成功的關(guān)鍵。

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智能交通風行全球

目前，智能交通在歐洲、美國、日本等發(fā)達國家和地區(qū)已得到廣泛應用。在美國，智能交通的應用率達到了80%以上，2010年美國的市場規(guī)模就已經(jīng)達到了5000億美元；日本1998～2015年的市場規(guī)模累計將達到5250億美元，其中基礎設施的投資為750億美元，車載設備的投資為3500億美元，服務等領(lǐng)域的投資約為2000億美元；歐洲的智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟效益。